这一交易不仅意味着厦门空港将迎来业务结构的根本性调整，更标志着这家以机场运营为核心的上市公司，正式向
但是厦门空港面临的一个问题是，2026年底厦门翔安机场将正式投入使用，届时厦门空港核心运营资产—厦门高崎机场将同步关闭。
值得注意的是，翔安国际机场的立项、建设主体均为厦门空港的控股股东翔业集团，相关资产所有权也归属翔业集团。
在此背景下，单纯依赖机场运营的传统模式已难以为继，寻找新的利润增长点、培育核心竞争力，成为厦门空港突围的关键。
而民航智能化作为行业高质量发展的核心方向，恰逢国家鼓励上市公司向新质生产力方向转型升级的政策风口，自然成为其转型的最优选择，收购兆翔科技便是这一战略的具体落地。
此次被收购的兆翔科技，绝非平庸之辈，其深厚的技术积淀、完备的行业资质和稳定的盈利能力，成为厦门空港转型的核心支撑。
兆翔科技成立于1996年，注册资本1.01亿元，是国家科改示范企业及国家高新技术企业。
主营业务覆盖民航信息系统集成、建筑智能化系统集成、软件开发、信息技术服务等多个核心领域，精准契合厦门空港的转型需求。
资质与技术领先：拥有31项专利及200余项软件著作权，具备民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包一级等多项顶级资质，并通过CMMI 5级认证（软件能力成熟度最高级）。
自主研发能力强：具备大型枢纽机场核心生产系统的自主研发能力，其航班信息及运行资源管理系统（FIMS）和机场协同决策系统（A-CDM）已完成鲲鹏适配，旅客安检信息管理系统实现了国产化技术攻关。
市场覆盖广泛：深度服务于旅客智慧安检、机位高效分配、地服智能调度等场景，客户涵盖北京大兴、上海浦东、广州白云等国内顶尖枢纽机场，业务实力处于行业前列。
值得注意的是，国内主要航空公司已率先行动，纷纷组建专业数科公司，形成机场+航司双向驱动的数字化生态格局。
机场乃至民航行业的数字化、智能化转型加速推进，成为行业高质量发展的核心主线。
民航局发布的《智慧民航建设路线%以上大型机场完成数字孪生基础平台部署，到2030年该比例提升至85%并实现深度应用。
目前，生物识别、RFID行李追踪、智能调度等技术已在国内多数干线机场规模化应用，千万级机场“一张脸”通关覆盖率达95%以上，RFID行李追踪覆盖率达90%，智能化技术正持续提升机场运营效率与旅客出行体验。
此外，民航局近期发布的《关于推动“人工智能+民航”高质量发展的实施意见》，进一步明确了人工智能与民航各领域融合发展的方向，围绕安全、运行、出行、物流等重点场景，部署了一系列具体任务，为民航智能化产业发展提供了顶层设计和政策支撑。
行业龙头企业的布局更直观印证了这一赛道的广阔前景，国内两大航司东航、南航均已率先组建专属数科公司，加码民航数字化、智能化布局，彰显了行业对这一领域的高度认可与坚定信心。
东航于2024年3月全资成立东航数科，聚焦软件开发、智能控制系统集成、数据处理等核心领域，构建“数字底座+智能应用”的双轮驱动模式，其打造的数字底座整合数据、算力、算法资源，打破部门间“数据孤岛”，孵化出智能客服“东东”、“一市N场通程值机”等优质应用，提升了自身运营效率与旅客体验。
南航于2025年1月正式成立南航数科，定位于系统研发、网络安全等领域，致力于打造研发生态平台，承担“服务南航数字化转型，赋能智慧民航建设”的使命，目标成为世界一流的民航数字化服务供应商。
东航、南航的布局并非个例，而是民航行业数字化、智能化转型的缩影，充分说明民航数字化、智能化赛道大有可为，未来发展空间广阔，这也为厦门空港通过收购兆翔科技布局该赛道提供了明确的行业参照与机遇支撑。
未来，随着翔安国际机场的投入使用和民航数字化进程的深入推进，厦门空港有望在智能赛道上实现跨越式发展，成为智慧民航建设的重要参与者和受益者。
